Бензин поделили на три опасности: что К2, К3 и К4 делают с современным двигателем

Авто

Российские власти разрешили продажу бензина классов К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года. Для современных двигателей это означает повышенную нагрузку на системы нейтрализации отработавших газов и цилиндропоршневую группу.

Химия процесса: сера, бензол и ароматика

Главное различие между классами топлива — содержание серы. Чем ниже класс, тем её больше. Продукты сгорания серы — серная и сернистая кислоты, а также оксиды — разрушают каталитический нейтрализатор, лямбда-зонды, свечи зажигания и форсунки. Параллельно они вызывают коррозию стенок цилиндров и камеры сгорания.

Второй параметр — допустимая массовая доля бензола. В бензине классов К3, К4 и К5 она ограничена одним процентом. В топливе К2 этот показатель может достигать пяти процентов. Бензол влияет преимущественно на экологические показатели выхлопа.

Третий параметр — содержание ароматических углеводородов. Их добавляют для повышения октанового числа. В топливе К4 и К5 массовая доля ароматики не должна превышать 35%. Для К3 допускается около 42%. В бензине К2 содержание ароматических углеводородов не нормируется вовсе. Производителю достаточно залить побольше ароматики — и октановое число растёт.

Проблема ароматики в том, что при сгорании она оставляет тяжёлые лаковые отложения в камере сгорания. Борьба с ними — та же, что с закоксовыванием.

Кому опасно, кому терпимо

Автомобили, спроектированные в прошлом веке, переносят низкоклассное топливо относительно спокойно. У них нет каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра, системы рециркуляции отработавших газов и высокоточных форсунок.

Современным машинам с полным набором экологического оборудования рекомендовано топливо К5. Оно содержит минимум серы, бензола и ароматики — все три компонента одинаково губительны для нейтрализатора и сажевого фильтра.

Одна-две заправки бензином К3, К4 или даже К2 не приведут к мгновенному отказу. Но каждая последующая заправка приближает момент, когда износ накопится и потребует вмешательства. Ресурс катализатора и форсунок при систематическом использовании низкоклассного топлива сокращается.

Экспертные рекомендации сводятся к простому правилу: по возможности выбирать топливо класса К5 и сохранять чеки после каждой заправки. Чек — единственный документ, подтверждающий факт приобретения топлива определённого класса. Без него претензии к АЗС при поломке топливной аппаратуры или системы нейтрализации останутся без рассмотрения.

Ежедневно — 24 истории об авто
Все они в наших соцсетях, подпишись

Автор Кирилл Казаков

Куратор Игорь Моржаретто