Увертюра: О дорогах, дураках и гениальных инженерах
Доброго здоровья, дорогие читатели! Как говаривал бессмертный классик Николай Васильевич Гоголь: «И какой же русский не любит быстрой езды?» Правда, классик тактично умолчал, на чём именно эта езда должна осуществляться, чтобы позвоночник не осыпался в трусы на первой же версте родного бездорожья. А ведь вопрос, согласитесь, архиважный!
Мы привыкли сетовать на две главные беды России, но если с дураками бороться — занятие, достойное Сизифа, то с дорогами (и средствами их покорения) мы, кажется, начали находить общий язык. Представьте себе картину: бескрайняя степь, ветер свистит в ушах, и по этому великолепию мчится не тройка с бубенцами, а многотонный стальной гигант, способный перевезти хоть слона, хоть библиотеку Ивана Грозного, если ту, наконец, отыщут.
И вот, в этот знаменательный момент, когда вся страна затаила дыхание в ожидании чуда, из солнечного Татарстана прилетает новость, от которой на душе становится тепло, как после чашки чая с чак-чаком. Речь пойдет не о балете и не о керамике, а о вещах суровых, мужских и маслянистых — о мостах. Но не о тех, что разводят в Петербурге, чтобы романтики могли опоздать на метро, а о тех, что крутятся под днищем грузовика и тащат на себе всю тяжесть бытия.
️ Юбилей с размахом: Полвека на колесах
Событие, о котором я имею честь вам поведать, произошло не просто так, а под звон бокалов (конечно же, с лимонадом, мы ведь на производстве!). Легендарному «КамАЗу» стукнуло 50 лет. Золотой юбилей! Подумать только, полвека этот трудяга колесит по планете, выигрывает «Дакар», возит грузы и периодически снимается в кино в роли самого себя. Это вам не шутки, это, друзья мои, биография!
И какой же день рождения без подарков? Обычно дарят сервизы или конверты с деньгами, но тут масштаб иной. Первый вице-премьер Денис Мантуров, словно добрый волшебник из голубого вертолета, прибыл в Набережные Челны не с эскимо, а с целым новым заводом. Вместе с ним ленточку (или что там у них принято перекусывать плоскогубцами?) перерезали глава республики Рустам Минниханов, капитан «Ростеха» Сергей Чемезов и рулевой «КамАЗа» Сергей Когогин. Компания, прямо скажем, собралась такая, что любой винтик на конвейере от гордости сам закручивался.
«Великие дела нужно совершать не раздумывая, чтобы мысль об опасности не ухудшала отвагу и быстроту», — говорил Юлий Цезарь. Наши герои, конечно, не римляне, но Рубикон импортозамещения перешли уверенно.
Цена независимости: 6,5 миллиардов аргументов
Давайте поговорим о цифрах, ведь, как известно, деньги любят счет, а большие деньги — тишину и уважение. В проект вложили ни много ни мало — 6,5 миллиарда рублей. Сумма, от которой у обычного гуманитария может случиться легкое головокружение. Почти 5 миллиардов из этой кубышки достал федеральный Фонд развития промышленности. И это, друзья, прекрасно! Это значит, что деньги пошли не на закупку заморских яхт или разведение устриц в вечной мерзлоте, а в настоящее, железобетонное (точнее, стальное) дело.
Денис Мантуров, осматривая новые владения, изрек мысль глубокую и верную: «Освоение выпуска мостов для нового поколения семейства грузовиков К5 позволяет заместить импорт этих сложных агрегатов». Перевожу с чиновничьего на человеческий: раньше мы кланялись заграничным мастерам, чтобы наши машины ездили, а теперь сами с усами. И не просто с усами, а с полным циклом производства.
Поколение К5: Рыцарь в сияющих доспехах
Что же это за зверь такой — мост для грузовика? Это, по сути, ноги автомобиля. И теперь эти ноги — наши, родные, отечественные. Новый завод будет клепать мосты как для проверенных временем работяг поколения К3, так и для футуристичных красавцев серии К5. Это, знаете ли, как если бы мы научились делать свои айфоны, только весом в пару тонн и способные проехать через болото.
Рустам Минниханов, человек мудрый и хозяйственный, не скрывал радости: «Это очередной успешный пример развития производства автокомпонентов в России». И ведь прав! Скептики могут сколько угодно ворчать на кухнях, но когда видишь, как из куска металла рождается сложнейший механизм, начинаешь верить, что руки у нас растут из анатомически правильных мест.
Философия суверенитета: Сами с усами и мостами
Знаете, есть такая старая поговорка: «Своя рубашка ближе к телу». В масштабах страны это называется технологическим суверенитетом. Сергей Когогин подчеркнул, что в современных условиях (а условия у нас, прямо скажем, бодрящие) быть независимым — это не роскошь, а средство передвижения. И сегодня мы сделали гигантский шаг, или, если хотите, прорыв на этом пути.
Представьте: раньше, если заморский партнер вдруг вставал не с той ноги и отказывался поставлять запчасти, наш конвейер мог загрустить. А теперь? А теперь нам эти капризы страшны не более, чем слону дробина. Мы сами куем свое счастье и свои мосты.
Вместо эпилога: Вперед, в светлое будущее!
Завершая наш небольшой опус, хочется сказать следующее. Жизнь, как и дорога, полна ухабов и неожиданных поворотов. Но когда у тебя есть надежный «КамАЗ» с крепкими мостами, любые препятствия становятся лишь частью пейзажа за окном. Открытие этого завода — это не просто строчка в новостях, это символ того, что мы учимся, растем и становимся сильнее.
Пусть злопыхатели говорят, что мы долго запрягаем. Зато как быстро мы потом едем! И пусть этот новый завод работает как швейцарские часы, но с русской душой и татарским гостеприимством. Ведь, в конце концов, не боги горшки обжигают, и уж тем более не они собирают мосты для грузовиков.
Читайте также о славном юбилее нашего автогиганта:
Прошло ровно 50 лет с момента выпуска первого грузовика КамАЗ
Автор вдохновлялся новостью от: Юлия Гуреева