В России разрешили продавать бензин «Евро-2» и «Евро-3»: чем они на самом деле опасны для машины и как снизить вред
Автозаправки должны указывать на табло и в чеке экологический класс топлива. Об этом говорилось на совещании в правительстве в пятницу. Ранее вышло правительственное постановление, по которому временно разрешен выпуск и ввоз бензина более низких экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 (они же К-2, К-3 и К-4) — до 1 июля 2027 года.
Автовладельцев уже успели серьезно запугать вредом, который такой бензин может причинить «современной машине». Сама страдаю: «ласточка» в последнее время стала чихать и фыркать как простуженная. Но в автосервисе порекомендовали не торопиться ее чинить, а для начала заправиться в другом месте — в крупной сетевой компании.
Корреспондент KP.RU разбиралась, чем отличаются друг от друга классы бензина, для каких таких «современных» машин опасны Евро-2 и Евро-3 и насколько все серьезно.
Если совсем по-простому, класс топлива означает соответствие его определенным экологическим нормам. В Европе «чистотой» выхлопных газов озаботились еще в 80-е. В конце прошлого века и появились первые экологические стандарты — начиная с «Евро-0».
Россия у себя их тоже начала постепенно внедрять — но с начала 2000-х.
Главное отличие — в содержании загрязняющих примесей, которые при сгорании образуют вредные для окружающей среды вещества. Естественно, они оказывают влияние и на разные системы автомобиля — от топливной до собственно мотора.
Например, серы — которая при сгорании образует ядовитые кислоты — в бензине Евро-2 в 50 раз больше, чем в Евро-5.
— С появлением более высоких классов бензина производители автомобилей ориентируют их двигатели на более качественное с экологической точки зрения топливо. Отсюда очевидные опасения, что современные двигатели будут не очень хорошо себя чувствовать на старых видах топлива, — объясняет KP.RU автоэксперт Андрей Ломанов.
Во многих случаях — практически ничего.
— В России 70% авто — машины до 2015 года с атмосферными двигателями, которые без каких-либо проблем могут эксплуатироваться, как минимум, на Евро-3. Их конструкция терпит серу и другие примеси, — успокаивает гендиректор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.
А если машина 2016 года?
— Мы с вами не составим рейтинг чувствительности автомобилей к классу топлива, в зависимости от их возраста, — говорит Андрей Ломанов. — Эта чувствительность зависит не столько от года выпуска, сколько от компоновки автомобиля и технологии, по которой работает двигатель. И сейчас, в 2026 году, выпускаются автомобили с атмосферными двигателями, которые не очень требовательны к классу бензина. Чувствительны к нему высокоэффективные автомобильные моторы, оснащенные турбинами. Как правило, турбодвигатели — у современных (выпущенных в последнее десятилетие — Ред.) европейских автомобилей, особенно премиум-класса. То же — с китайским премиумом.
По словам эксперта, это не означает, что премиальное авто, если залить в него бензин «Евро-3» или «Евро-2», прямо завтра или послезавтра выйдет из строя. Для этого нужно достаточно регулярно его заправлять низкокачественным топливом — тогда дело действительно может закончиться дорогостоящим ремонтом.
— По правде говоря, вам и раньше на мелких несетевых заправках на трассах могли залить нечто, больше похожее на ослиную мочу, чем на Евро-5, хотя соответствие этому стандарту было обязательным. Так что проблема не новая, — «утешает» Ломанов.
Из-за высокого содержания в топливе серы могут в той или иной мере быстрее загрязниться свечи, снизиться тяга мотора и ровность его работы, засориться форсунки — предупреждают эксперты. Скорее теряются защитные и эксплуатационные свойства моторного масла. Под особой угрозой — высокотехнологичные каталитические нейтрализаторы и системы впрыска в современных авто, а также сажевые фильтры в дизельных автомобилях.
— Десять тысяч километров — рубеж, за которым при постоянно «плохом» топливе могут начаться проблемы, — предупреждает Дмитрий Матвеев. — Но не надо гадать, насколько ваш автомобиль «чувствителен», и паниковать. Просто чаще делайте техобслуживание. Если по заводскому регламенту моторное масло и прочие расходники полагается менять через десять тысяч километров, сдвигайте эту планку на семь или даже пять тысяч. Особенно это касается автомобилей с турбодвигателями.
ВАЖНО
Как понять, чем я заправился
Эксперты напоминают: не следует путать октановое число (АИ-92, АИ-95 и т. д.) и экологический класс бензина. Это не связанные между собой показатели. АИ-95 не обязательно будет большего класса, чем АИ-92, он может быть и Евро-2.
Важный момент: в России класс бензина обозначается буквой «К». То есть на заправке, даже если там честно пытаются донести информацию о классе бензина, вы не увидите надписи «Евро-3» или «Евро-5». Информация (в том числе в чеке) может выглядеть примерно так: АИ-95-К3. Это значит, что предлагается 95-й бензин класса Евро-3.
НА ЗАМЕТКУ
Чем отличаются разные классы бензина
Евро-5 (в российской классификации — К5)
Когда начал действовать: в Европе стал обязательным в 2008-2009 годах (сроки различались в зависимости от типа машины), в России — с 2016 года
Допустимое содержание серы: не более 10 мг/кг
Допустимая доля бензола: не более 1%
Евро-4 (К4)
Когда начал действовать: в Европе — с 2005-2006 года, в России обязателен с 2013 года
Допустимое содержание серы: до 50 мг/кг
Допустимая доля бензола: не более 1%
Евро-3 (К3)
Когда начал действовать: в Европе с начала 2000-х, в России с 2011 года
Допустимое содержание серы: до 150 мг/кг
Допустимая доля бензола: не более 1%
Евро-2 (К2)
Когда начал действовать: в Европе — с середины 90-х, в России начал внедряться с середины 2000-х
Допустимое содержание серы: до 500 мг/кг
Допустимая доля бензола: до 5%
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
https://www.kp.ru/daily/277809.5/5293461/
https://www.kp.ru/daily/277809.5/5293542/
https://www.kp.ru/daily/277801.5/5280980/
Комсомолка на MAXималках — читайте наши новости раньше других в канале https://max.ru/truekpru
