В Москве прошел третий парад трамваев. Как это было

В столице прошел третий парад трамваев

В обычной жизни москвичи давно уже ездят на суперсовременных «Витязях» и «Львятах», но когда на улицы города выходит колонна из 18 исторических трамваев, многие готовы бросить все дела, чтобы полюбоваться ими. Вот и вчера несмотря на то, что в этом году парад трамваев проходил уже в третий раз, желающих увидеть вагоны, которые ходили по городу в начале XX века, меньше не стало. Корреспондентам «РГ» пришлось буквально с боем пробиваться к легендарным вагонам, на подножке которых висели дети, прямо как когда-то ездили «зайцы».

В 11.30 колонна вышла в путь от разворотного кольца на Курском вокзале и прошла по Костомаровскому переулку. К 12.00 под аплодисменты собравшихся на улице Сергия Радонежского трамваи остановились у входа на станцию метро «Римская». Возглавлял парад красавец «Фонарный» вагон. Свое название он получил благодаря остекленному куполу на крыше (световому фонарю), через который в салон проникает дневной свет. Разгоняться и в своей молодости он мог максимум до 40 километров в час, а перевозил 38 человек (для сравнения: в трехсекционном «Витязе» едут до 260 пассажиров). «Вагоны типа «Ф» были самыми распространенными трамвайными вагонами в дореволюционной Москве. Всего в город поставили 631 такой вагон», — рассказал «РГ» историк транспорта Юрий Егоров, который убедительно играл роль инженера путей сообщения. В железнодорожной форме 1900-х годов, по легенде он помогает строить трамвайные линии.

— «Потому что до Зацепы водит мама два прицепа», — кто-то в толпе вспоминает стихотворение С. Михалкова. «Имеется в виду трамвайный маршрут «А», или же Аннушка — он кончался на Зацепской площади. В первой половине XX века московские трамваи ходили с двумя прицепными вагонами. И еще мама из стихотворения опытный вагоновожатый, раз работает на этом маршруте», — мгновенно реагирует историк.

Охотно отвечает он и на вопросы москвичей. Спрашивают, например, первый ли это вагон? «Это старейший вагон электрического трамвая 1907 года, который сохранился, но не самый старый. Напомню, еще раньше была конка 1874 года. Сейчас она в Музее транспорта Москвы в гараже Мельникова на Новорязанской улице, 27. На парад, увы, не вернется, но, возможно, будет изготовлена копия», — уточняет Юрий Егоров.

«Фонарный» был еще и одним из первых серийных вагонов, рассчитанных на массовые поездки с пассажирами, каким он и был до конца 1950-х годов. Москвичей в нем удивляет все — и система управления, и пневматический тормоз, и деревянный кузов, обшитый металлом. «Водитель работал, стоя посреди пассажиров, — объясняет внуку Таисия Никитина. — Трамвай набирал скорость с помощью контроллера».

Следующий — Коломенский моторный вагон, или «КМ», 1927 года. Именно в Коломне на паровозном заводе были построены первые трамваи этого типа, они же составляли основу трамвайного парка Москвы до 1960-х годов. Кстати, вагон «КМ» вмещает уже до 86 пассажиров, в отличие от типа «Ф».

https://rg.ru/photo/2026/09/06/osennij-parad-tramvaev-v-moskve.html

Отдельной фотозоной стали на параде вагоны «Татра Т2», которые открыли «чехословацкую эру» трамвайной истории Москвы. Впервые появившись на улицах в 1959 году, они покорили столицу своим плавным и тихим ходом, современным дизайном, уютным и теплым салоном. А вот следующий вагон, «Татра Т3», во времена покорения космоса называли «космическим» за его дизайн.

Желающих увидеть парад трамваев всегда много, но вот прокатиться внутри не так-то просто — нужно приглашение, которые дептранс Москвы разыгрывает в своих соцсетях за несколько дней до парада.