Пригород — понятие растяжимое: МЦД хотят продлить до Тульской, Владимирской, Ярославской областей
Московские центральные диаметры, превратившие пригородные электрички в полноценный городской транспорт, с каждым днем становятся комфортнее для миллионов пассажиров. Станции модернизируют, появляются современные способы оплаты проезда. В перспективе МЦД дойдут до всех регионов, которые граничат с Московской областью. О том, как развивается транспортная система столицы, рассказал мэр Сергей Собянин.
KP.RU собрал главное о планах развития МЦД
Сегодня сеть МЦД включает четыре диаметра общей протяженностью 303 километра и 137 станций, в том числе 54 московских городских вокзала. Москвичи и жители области совершают быстрые пересадки из метрополитена на МЦД, не теряя времени на ожидание. Но еще в 2017 году все было совсем не так. Тогда городские власти совместно с РЖД и Минтрансом решили объединить разрозненные пригородные электрички в сквозные диаметральные маршруты по образу и подобию Московского центрального кольца. Движение по двум линиям МЦД-1 Одинцово — Лобня и МЦД-2 Подольск — Нахабино открылось 21 ноября 2019 года. Постепенно формировались и другие диаметры.
Три года назад запустили МЦД-3. Это новая 85-километровая линия наземного метро: она связала Зеленоград с подмосковным Раменским, объединив десятки районов.
— Прямой как стрела, МЦД-3 быстро стал одним из самых популярных маршрутов столичного рельсового каркаса. Сегодня по нему совершают до 490 тысяч поездок в будний день, а всего за три года — более 400 миллионов поездок. Солидные цифры, вполне сопоставимые с линиями классического подземного метро, — рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.
За годы использования МЦД-3 наиболее востребованными станциями стали Выхино, где совершают 40 тысяч поездок в сутки, Зеленоград-Крюково (по 34, 1 тысячи) и Электрозаводская с показателем 25, 8 тысячи.
Третий диаметр стал самым технологичным за счет обновления составов: пассажиров перевозят исключительно современные поезда «Иволга», «Ласточка» и «Королек». Они тихие и с плавным ходом, в вагонах есть медиаэкраны, розетки для подзарядки смартфонов, места для комфортного расположения велосипедов и колясок.
Запуск диаметра улучшил не только транспортную инфраструктуру в районах, но и дал мощный импульс для развития местной экономики. Рядом со станциями стали открывать предприятия, создавая новые рабочие места. В этих районах начали строить офисы и жилые комплексы. На этапе возведения находится еще свыше 2, 2 миллиона квадратных метров.
— Третий диаметр был создан с колоссальным заделом на будущее. Он будет интегрироваться в высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, — рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. — В столице планируются четыре остановки ВСМ: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково.
Новые возможности МЦД позволяют даже из невостребованных ранее станций создавать транспортные хабы. Этой весной открыли городской вокзал Москва-Сити, который возведен на месте устаревшей железнодорожной станции Тестовская — еще в 2010 году поток пассажиров не превышал 200 человек в сутки. Теперь вокзал обеспечивает пересадку около 100 тысяч пассажиров в день, а в ближайшие годы цифры вырастут до 140 — 150 тысяч. Сейчас хаб обслуживает поезда первого диаметра, а в перспективе может стать и станцией для поездов дальнего следования, включая международное сообщение.
Разработка еще одного амбициозного проекта в настоящее время ведется в правительстве Москвы — есть идея продлить МЦД до всех регионов, которые находятся по периметру Московской области. В их числе Тульская, Владимирская, Ярославская и другие области.
— Это тяжелый, сложный проект, но я думаю, что он пойдет на пользу как минимум 30 миллионам человек, которые живут в нашем Центральном регионе, — рассказал Сергей Собянин.
Продлить диаметры хотят, чтобы обеспечить комфортный проезд миллионам людей со всей страны, которые проезжают через Москву или приезжают по делам в столицу. По словам Сергея Собянина, это реальный план. Опыт реализации глобальных проектов уже имеется начиная с 2019 года, когда, когда столица вместе с РЖД соединила восемь главных железнодорожных путей в Москву и получились четыре диаметра.
ВАЖНО
До конца 2026 года оплата проезда по распознаванию лица (без карт и телефонов) заработает на всех Московских центральных диаметрах. Сейчас этот способ доступен на МЦД-1, МЦД-2 и МЦД-4. Турникеты для прохода обозначили специальными стикерами на створках, при оплате надо лишь посмотреть в видеокамеру. Если пассажир уже зарегистрирован в приложении «Метро Москвы», повторная регистрация для оплаты проезда по биометрии на МЦД не требуется. На сегодняшний день в системе зарегистрировались больше 880 тысяч человек. Бесконтактный способ оплаты уже работает в метро и МЦК, при проходе на поезда «Аэроэкспресса» и на речных регулярных маршрутах.
КСТАТИ
Комфортную пересадку для пассажиров создадут между станциями «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метро и МЦД-2. Уже начато строительство специальной пешеходной галереи, которая пройдет под четвертым участком южного направления Московского скоростного диаметра в границах улиц Шоссейной, Полбина и Гурьянова.
— С северной стороны галерея примкнет к входной группе второго диаметра с накрытием остановочного павильона, а с южной — к вестибюлю метро. Из последнего сделают дополнительный выход с козырьком, — рассказали в мэрии Москвы.
Комсомолка на MAXималках — читайте наши новости раньше других в канале https://max.ru/truekpru
