Знаете ли вы, что слово «комфорт» в Советском Союзе не всегда считалось буржуазным предрассудком? Пока Никита Сергеевич Хрущев грозил показать миру «кузькину мать», горьковские инженеры тихонько творили маленькое техническое чудо. В Екатеринбурге на свет божий (и на виртуальный прилавок) выкатили настоящий «единорог» отечественного автопрома — ГАЗ-21 1959 года выпуска с заводской автоматической коробкой передач. Да-да, вы не ослышались: советский человек мог не дергать ручку переключения скоростей, если, конечно, ему сказочно везло.
Американский акцент под советским капотом ☭
Как любил говаривать Остап Бендер: «Лед тронулся, господа присяжные заседатели!» Только в нашем случае тронулась «Волга», причем сразу со второй передачи. Дело в том, что таинственный советский «автомат» был, скажем так, творчески переосмысленным (читай: скопированным с любовью и штангенциркулем) агрегатом Ford-O-Matic. Инженеры ГАЗа адаптировали заокеанскую диковинку под родной 2,4-литровый мотор.
Работала эта система весьма своеобразно, словно ленивый студент на экзамене: первая передача включалась только «из-под палки» (принудительно) и служила понижающей, а автомобиль вальяжно стартовал сразу со второй. Третья же ступень предназначалась для полетов во сне и наяву — на высоких скоростях.
Почему «автомат» не пошел в народ? ️
История этой коробки передач полна драматизма, достойного пера Шекспира. Всего было выпущено около 700 экземпляров — капля в море советского асфальта! Остальные машины ушли в спецслужбы (легендарные «догонялки» ГАЗ-23), где под капотом рычали моторы V8. А вот гражданская версия с АКПП пала жертвой суровой реальности.
Советские гаражные умельцы, виртуозно чинившие карбюраторы с помощью молотка и такой-то матери, при виде автоматической трансмиссии впадали в ступор. Сложная конструкция, отсутствие специального масла (декстрон тогда еще не изобрели, лили что было) и панический страх механиков привели к тому, что большинство этих «Волг» было варварски переделано на «механику». Так проще, понятнее и скрепнее.
Цена ностальгии
И вот теперь в Екатеринбурге всплыла эта «капсула времени». Владелец, судя по всему, человек с тонкой душевной организацией и крепкой деловой хваткой, просит за раритет 6 990 000 рублей. Сумма, прямо скажем, баснословная. За эти деньги можно купить вполне современный кроссовер, квартиру в регионе или несколько тонн докторской колбасы. Но разве можно измерить деньгами возможность прикоснуться к истории?
Как говорили в фильме «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить, и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать. И не делает этого только потому, что, продав, останешься без машины». В данном случае покупатель получит не просто средство передвижения, а музейный экспонат, способный вызвать зависть у любого коллекционера и недоумение у сотрудника ГИБДД.
Старые вещи хранят тепло рук своих создателей и память о временах, когда деревья были большими, а «Волги» — автоматическими. И пусть техника стареет, истинная красота и инженерная дерзость не имеют срока годности. Возможно, эта машина — лучший способ напомнить нам, что даже в строгие времена всегда было место для маленького чуда.