Знаете ли вы, что у поездов тоже есть душа? А если не душа, то, по крайней мере, характер и «лицо». И лицо это с каждым годом становится всё более интеллигентным, матовым и загадочным, словно у кинозвезды, скрывающейся от папарацци за темными очками. Сегодня, друзья мои, мы спустимся в святая святых столичного подземелья, чтобы лично пощупать, понюхать и, фигурально выражаясь, попробовать на зуб новейшее чудо техники — поезд «Москва-2026». Готовы? Тогда: «Осторожно, двери закрываются», следующая станция — Будущее!
Матовый шик и революция розеток
В московское метро начали поставлять составы, которые выглядят так, будто только что сошли с подиума миланской недели моды. Дизайн «Москвы-2026» претерпел изменения, которые на первый взгляд могут показаться косметическими, но на деле меняют восприятие реальности. «Лицо» поезда теперь матовое. Да-да, никакого кричащего глянца — только благородная сдержанность. Фары, напоминающие хищный прищур, теперь освещают путь ещё лучше, словно поезд сам высматривает тех, кто забыл оплатить проезд (шутка, конечно, он просто заботится о безопасности).
Подробности о поставках говорят нам о том, что изменения коснулись и святая святых — пассажирского комфорта. Помните те металлические вставки между сиденьями, которые зимой холодили душу, а летом напоминали о бренности бытия? Их убрали! Теперь ничто не разделяет нас, пассажиров, кроме личного пространства и наушников.
А что сотворили с зарядками! USB и Type-C разъемы перекочевали на поручни. Это, господа, настоящая демократия в действии. Теперь не нужно тянуться через соседа, рискуя уткнуться носом в чью-то газету или смартфон, чтобы подпитать свой гаджет. Электричество стало ближе к народу, буквально на расстоянии вытянутой руки.
Трон для повелителя тоннелей
Если пассажирам стало комфортнее, то машинистам — просто завидно. Я заглянул в кабину и, честно говоря, захотел сменить профессию редактора на водителя этого подземного крейсера. Там установлено эргономичное кресло, которое подстраивается под человека мягче, чем любящая бабушка под капризы внука. Высота, наклон спинки, поясничный упор — всё регулируется. Мы, разумеется, не удержались и протестировали его. Вердикт: в таком кресле можно не только работать, но и писать романы, управлять государством или просто философствовать о вечном.
Испытание на прочность: 300 спартанских километров
Но прежде чем этот красавец распахнет свои двери перед москвичами, он проходит через круги ада… простите, через тщательные испытания. Как говаривал великий Суворов: «Тяжело в учении — легко в походе». Здесь принцип тот же, только вместо Альп — рельсы.
— Сперва состав проходит крещение огнем и колесами у производителя в Мытищах, — делится секретами внутренней кухни Антон Богачев, сотрудник пресс-службы Московского метрополитена, человек, знающий о поездах больше, чем мы о себе. — Там он обязан проехать 300 километров. И не просто проехать, а сделать это безупречно, без единого замечания. Представляете? Это как сдать ЕГЭ на 100 баллов, но только если вы весите сотни тонн.
После этого марафона поезд отправляется в путешествие по железной дороге до электродепо Солнцево. И думаете, на этом всё? Как бы не так! В самом метро начинается второй акт марлезонского балета — обкатка. Снова 300 километров, и снова — ни единого права на ошибку. Если выявится хоть малейший недочет — всё начинается заново. Сизиф бы посочувствовал, но инженеры метрополитена — люди кремниевой закалки.
Восстание машин отменяется (или работает на нас)
Проверяют буквально всё: не ограничивает ли система скорость там, где не надо, как ведет себя резервное управление, не капризничают ли датчики.
— Бывают замечания по датчикам, иногда приходится «учить» двери правильно открываться и закрываться, — рассказывает Павел Гаравский, машинист первого класса электродепо «Сокол», человек с железными нервами и доброй улыбкой.
Обкатки чаще всего проводят по ночам или субботам, когда город спит или лениво потягивается. Особый фетиш испытателей — тормоза и системы безопасности. Есть такая штука, как «педаль бдительности». Звучит тревожно, но работает во спасение. Машинист держит ногу на педали. Если, не дай Бог, он потеряет сознание (от восторга управлением таким поездом, например), давление на педаль ослабнет, и умная система плавно, но настойчиво остановит состав. Как говорил Айзек Азимов, робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред. Здесь это правило работает безукоризненно.
Физика торможения и лайфхаки выживания
В штатном режиме системы ускорения и торможения работают так плавно, что вы даже не расплескаете свой утренний кофе (хотя пить его в вагоне мы не рекомендуем). Скорость набирается и сбрасывается с филигранной точностью.
Виктор Талала, машинист электропоезда и ветеран обкаточного фронта с 2014 года, видел эволюцию от «Москвы-2020» до нынешнего чуда.
— Мы фиксируем тормозной путь с 60 км/ч. Именно на такой скорости поезд обычно заходит на станцию, словно корабль в гавань, — объясняет Виктор. — Норма — остановиться не дальше, чем через 125 метров. Это как остановить бегущего слона на пятачке, но наши поезда справляются.
Кстати, минутка полезной информации для тех, кто любит точность. Средняя длина платформы — 162 метра на новых станциях и около 155 на старых. Запомните лайфхак: если вдруг (тьфу-тьфу-тьфу) человек упал на пути и не видит поезда, бежать надо не навстречу судьбе, а к концу платформы — туда, где висят часы и черно-белая полосатая рейка. Это точка остановки первого вагона. Поезд встанет, не доехав до нее. Подробнее о правилах безопасности читайте в наших материалах, но лучше просто верьте нам на слово: черно-белая рейка — ваш лучший друг в экстремальной ситуации.
Зеленая ветка зеленеет от новизны
Поезда «Москва-2026» поступают в рамках такой масштабной программы обновления, что дух захватывает. В 2010 году новых поездов было всего 13% — кот наплакал. Сейчас — уже 80%! Это как если бы вы обновили свой гардероб почти полностью, оставив пару винтажных свитеров для дачи.
— На Калужско-Рижской, Троицкой и БКЛ старых поездов уже не сыщешь днем с огнем, — с гордостью рапортует Антон Богачев. — Сейчас активно обновляется Замоскворецкая линия. Та самая, «зеленая», ветеран труда. До конца года туда поступит более 300 вагонов «Москва-2026» (это почти 40 составов). Так что жители юга и севера Москвы, готовьтесь: скоро и на вашей улице перевернется грузовик с пряниками… то есть, придет поезд с USB-зарядками.
Так что, друзья, прогресс не стоит на месте, он мчится по тоннелям со скоростью света (ну, или 80 км/ч, что тоже неплохо). Жизнь — это движение, и как приятно осознавать, что в нашем случае это движение становится всё более комфортным, безопасным и красивым. Ведь, в конце концов, метро — это не просто транспорт, это кровеносная система нашего любимого города, и здорово, что в её венах теперь течет такая высокотехнологичная «кровь».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Что делать, если упал на рельсы: инструкция по выживанию
Комсомолка на MAXималках — читайте наши новости раньше других в канале https://max.ru/truekpru